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國內首制14000立方LNG運輸船成功試航
2017-01-16

 

11月初,由中集安瑞科“圣達因”和“宏圖”提供液貨艙的國內首制14000m3LNG運輸船成功完成試航。該船是全球僅有的二十艘內支線LNG船之一,填補了國內多項技術空白,對我國LNG產業鏈的完善具有里程碑的意義。

14000m3LNG運輸船設計滿足無限航區的要求,采取全冷半壓運輸的概念,可載運包括LNG在內的多種貨品。運輸船全長126m,寬23m,設計吃水6.5m。船艙內有2臺呈一字布置的獨立液貨艙,單臺容積為7000m3,是同類型產品迄今采用的最大尺度。該液貨艙由中集安瑞科“圣達因”和“宏圖”負責建造,于今年3月完工,其順利交付為運輸船的成功試航提供了強有力的保障。

運輸船液貨艙由國內自主研發設計、中國船級社首次負責審圖及監造。液貨艙為C型結構,罐體材料為9%鎳鋼,單臺罐體直徑16m,長度40.3m,由8段筒體和2個半球形封頭組裝焊接而成,總重達550噸。

船舶在建造過程中,融入了先進的生產設計理念,分段預舾裝率達到90%,機艙舾裝管路單元模塊化設計,占比40%,大大縮短了造船周期,得到船東和船廠的一致好評。

船船東為國內首批獲得LNG運輸船經營資格的海運企業之一——浙江某海運司,該司主要從事石油液化氣和散裝化學品船舶運輸,14000m3LNG運輸船為其首條LNG船。這條船采用Wärtsilä公司新型的低速二沖程雙燃料推進主5RT-flex50DF,該機型為低速雙燃料主機世界第一臺。在載運LNG時,該型主機可使用LNG蒸發氣作為燃料,在載運非LNG貨品時,也可通過甲板罐為主機提供燃氣,具有經濟、環保、高效、安全的綜合優勢。

未來天然氣由陸上發展到水上是大勢所趨,中集安瑞科控股有限公司總經理高翔此前也表示,內河航運的LNG應用存在較大空間,中國內河船舶存量達幾十萬條,多數仍使用柴油、重油為燃料,近期國家出臺的政策要求推進船舶油改氣。

高翔透露,內河船舶的產品改造,從柴油、重油到雙燃料,船舶用氣加注船、躉船(船型 船廠 買賣)生產,以及內河中小型LNG運輸船,公司已為LNG船對LNG裝備的潛在龐大需求做好充分準備。中國的LNG船發展很可能成為中集安瑞科等LNG裝備制造商的下一個增長點。

工業和信息化部制定的《船舶工業“十二五”發展規劃》,將大型LNG船、支線LNG船列入重點發展的高技術、高附加值船舶。據介紹,到目前為止,全球投入營運的支線LNG船大約二十多艘,中國則一艘也沒有。

數據顯示,2013年,中國進口LNG1800萬噸,較2012年增長23%。據測算,2020年中國LNG水運需上百艘LNG船,其中大部分為沿海和內河LNG(支線LNG)。

運用支線LNG船,可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產國運送到小型接收站,然后經槽車或地方管網短途運送到客戶端,其適用范圍包括:小批量LNG進口貿易、國內大型LNG接收站轉撥分銷、國內大型LNG接收站之間的調劑等。相比目前我國普遍采用槽車運輸LNG的方式,支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運輸的效率和安全性,降低運輸成本。

【源自:中集安瑞科控股有限公司網站】

 

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